リチウム電池式電動フォークリフトは短期間で鉛蓄電池式電動フォークリフトに取って代わるでしょうか?

リチウム電池式電動フォークリフトは短期間で鉛蓄電池式電動フォークリフトに取って代わるでしょうか? 2022-05-10

社内物流倉庫における荷積み・荷降ろしのスピードは、あらゆる企業にとって重要な競争優位性の一つです。多くの企業は、今日のマテリアルハンドリング機器の電源とバッテリー品質を理由に、依然として従来の鉛蓄電池を使用しています。もちろん、近年のリチウム電池電源の台頭と、新エネルギー車によるリチウム電池性能の急速な発展により、リチウム電池はますます多くのユーザーの選択肢となっています。
まず、鉛蓄電池について見てみましょう。この技術は1950年代に特許を取得しました。このような「古い」発明には、避けられない欠点がいくつかあります。例えば、
●鉛蓄電池の電解液は硫酸溶液であるため、悪臭を放ち、充電時にガスが発生し、爆発の危険性があります。そのため、充電室という別の部屋を設ける必要があります。
●充電時間が長すぎます。充電に8時間かかることもあります。
●鉛蓄電池はボルトで固定されており、すぐに分解できないため、交換には30～40分かかります。そのため、充電が必要になった際に交換用バッテリーを購入する必要がありますが、ユニット単位で交換が必要になることも少なくありません。
●トラックごとに予備のバッテリーパックをご用意いただくと便利です。バッテリーパックは数百キログラムから食事ほどの重さがあり、輸送や設置には追加の機材が必要になります。
● 完全な充放電サイクルの遵守の不履行、電解質密度の不十分な監視、保管条件および温度管理の違反は、鉛蓄電池の耐用年数を大幅に短縮します。
●効率は高くありません。鉛蓄電池は充電時に20%のエネルギーを失います。
もちろん、鉛蓄電池メーカーは、何らかの改良を加えるために革新を試みてきました。そのため、市場にはゲル電池などの派生型電池が存在します。では、鉛蓄電池にはこれほど多くの欠点があるにもかかわらず、なぜ現代のより高度なリチウムイオン電池よりも人気があるのか？その根本的な答えは、鉛蓄電池の「安価さ」です。
先ほど、鉛蓄電池は20%の充電量を失うことを説明しました。48V/750AHの鉛蓄電池を例に計算してみましょう。1サイクルで80%の放電率を考えると、バッテリーは48×750×80%/1000=28.8Kwをフィードバックします。1サイクルを1日1回と仮定すると、バッテリーの寿命は5年です。年間の稼働日数が250日だとすると、36,000Kwのエネルギーが無駄になります。
ブースト充電と中間充電技術により、短時間の休憩時間にもリチウムイオンバッテリーを充電できます。10分で10～20%、昼休みには60～80%まで充電でき、充電時間はわずか2時間。これは鉛蓄電池の5～10倍の速さです。バッテリー交換のために40分間のダウンタイムが発生することで、企業はどれほどの損失を被ることになるでしょうか？
まず、鉛蓄電池の寿命はリチウムイオン電池の数分の1であるという事実から始めましょう。鉛蓄電池の寿命は約1200回の充放電サイクルで、最大放電深度は60%を超えてはなりません。一方、リチウムイオン電池の放電深度は80%です。設計サイクルは5000回なので、計算上、100AH×80%×5000で、全寿命で400000AHを「放電」できることになります。これは大きな違いです。
リチウムイオン電池のデメリットは何でしょうか？リチウムイオン電池には、爆発する、部分放電（メモリ効果）や凍結の恐れがある、少数の使用を想定して設計されているなど、多くの誤解があります。しかし、これらは時代遅れの情報であり、これらの問題は新しい技術、新しい安全電池、そして加熱技術によって回避されています。その最大の証拠は、その広範な商用利用です。ほとんどのポータブル機器とほとんどの自家用電気自動車はリチウムイオン電池を使用しています。今後10年間で市場需要は倍増すると予測されています。
現在の倉庫設備の所有者は、市場の状況が時間とともに変化し、リチウムイオン電池技術がより安価で手頃な価格になると予想して、使い慣れた酸性電池の使用を好んでいます。
一般的に、鉛蓄電池と フォークリフトのリチウムイオン電池 長期間共存します。その間、ユーザーは好みに応じて最適なバッテリータイプを選択できます。

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